В режиме Time Trial в F1 24 не существует факторов вроде трафика, деградации шин или переменчивой погоды. Это борьба с собственной точностью. Imola — одна из немногих трасс, где стабильность и мгновенная реакция болида важнее чистой скорости. Перепады высот, сложные связки с агрессивными бордюрами и узкие траектории требуют сетапа, способного выдерживать резкие изменения направления и высокие боковые нагрузки при минимальных потерях тяги. Тайм-аттак в Imola — это постоянный компромисс между жёсткостью подвески, свободой задней оси и сопротивлением воздуха на коротких прямых.
Воздушные поверхности: акцент на скоростные дуги
Имола не предполагает длинных прямых, как в Монце или Азербайджане, поэтому прижимная сила становится ключевым параметром. Необходимо обеспечить чёткий поворот без заноса с сохранением достаточной тяги на выходе из каждой скоростной связки.
| Параметр | Значение | Пояснение |
|---|---|---|
| Переднее антикрыло | 34 | Увеличивает поворотливость в Tamburello и Piratella |
| Заднее антикрыло | 30 | Обеспечивает управляемое ускорение при выходе из Rivazza и Alta |
Настройка позволяет проводить болид через скоростные зоны без риска потери сцепления, при этом удерживая его в устойчивом положении при сбросе газа.
Подвеска: адаптация к бордюрам и смене направления
Имола известна резкими подъёмами, агрессивными поребриками и моментальными сменами углов атаки. Подвеска должна выдерживать вертикальные нагрузки без потери геометрии управляемости. Слишком мягкая конфигурация вызовет размытие траектории, жёсткая — приведёт к потере сцепления при касании бордюров.
| Элемент | Значение | Функция |
|---|---|---|
| Передняя жёсткость | 31 | Повышает реакцию руля на быстрых манёврах |
| Задняя жёсткость | 20 | Смягчает поведение задней оси при сбросе и разгоне |
| Передний стабилизатор | 18 | Ограничивает боковой крен в скоростных зонах |
| Задний стабилизатор | 13 | Снижает нервозность в момент переключения направления в Alta |
Результат — болид сохраняет точную траекторию в течение всего круга без провалов при агрессивной атаке бордюров, особенно в Variante Villeneuve.
Геометрия колёс: контакт пятна качения под нагрузкой
В режиме Time Trial особое внимание уделяется температурному балансу шин и сохранению контакта на апексе. Важно обеспечить развал, при котором внешняя часть протектора не уходит в воздух на повороте. Схождение должно предотвратить избыточную чувствительность к мелким неровностям и сбалансировать направление движения при разгоне.
| Угол/Параметр | Значение | Зачем это нужно |
|---|---|---|
| Передний развал | −3.5° | Увеличивает сцепление на апексах без избыточного износа |
| Задний развал | −2.1° | Сохраняет устойчивость задней оси в скоростных связках |
| Переднее схождение | 0.06 | Компенсирует отклонения от траектории при плотном контакте с бордюром |
| Заднее схождение | 0.21 | Не позволяет задним колёсам «задуматься» при раннем открытии газа |
Такая геометрия колёс позволяет без риска входить в Rivazza и проходить Alta с максимальной точностью по апексу.
Дифференциал: стабильность на разгоне без пробуксовки
При высокой прижимной силе и минимальном топливе важно, чтобы дифференциал сохранял сцепление даже при резком открытии дросселя. Настройка должна предотвратить потерю тяги и позволить болиду уверенно разгоняться из самых неудобных положений, в том числе на выходе из Variante Bassa.
Параметры дифференциала:
- При ускорении: 63
- При сбросе газа: 54
- При торможении: 60
Такой баланс даёт возможность управлять разгоном без резких срывов сцепления, особенно в зонах, где машина перегружена инерцией после смены траектории.
Тормоза: предельное замедление при коротких разгонах
Имола не прощает позднего торможения, особенно в Tamburello. Но при этом важно, чтобы машина не теряла стабильности при сбросе с высокой скорости. Для Time Trial допускается 100% давление, но с немного смещённой развесовкой, чтобы избежать блокировок передних колёс.
| Параметр | Значение | Назначение |
|---|---|---|
| Давление тормозов | 100% | Максимально возможное замедление на коротких участках |
| Смещение баланса вперёд | 56% | Компенсация инерции на входе в скоростные шиканные зоны |
Такой вариант позволяет глубже заходить в поворот, не теряя контроль на сбросе, особенно при серии плотных кругов в попытке улучшения времени.
Давление шин: температурный баланс и контроль сцепления
В режиме Time Trial важно обеспечить максимальное сцепление при оптимальной температуре рабочей зоны шин. Перегрев приводит к избыточному проскальзыванию, недогрев — к потере сцепления в повороте.
| Колёса | Давление | Цель |
|---|---|---|
| Передние | 23.2 PSI | Поддержание быстрого прогрева без резкой деградации |
| Задние | 21.8 PSI | Снижение температуры в тяговых зонах и сохранение предсказуемости |
Благодаря такой конфигурации сцепление на апексах сохраняется стабильным, а задняя ось не перегревается в скоростных секторах.
Заключение
Сухой сетап для Имолы в F1 24 — это не универсальное решение, а чётко выстроенная структура, в которой каждое значение имеет функцию. Подвеска должна адаптироваться к нагрузкам, аэродинамика — удерживать машину в дуге, геометрия колёс — поддерживать постоянный контакт с трассой, а тормоза и дифференциал — срабатывать в пределах допуска, не разрушая баланс. Правильная настройка позволяет пилоту сосредоточиться на траектории, а не борьбе с машиной. В тайм-аттаке нет права на ошибку — только инженерная выверенность.
